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行業創新
【大國工程】云南玉楚高速綠汁江大橋合龍,創三項“世界第一”!
時間:2022-03-09    來源:中鐵大橋局集團    分享:
3月9日11時18分,中國中鐵開投、中鐵大橋局承建的玉楚高速綠汁江大橋勝利合龍。

3月9日11時18分

隨著纜索吊機

將最后一片鋼箱梁

平穩固定在吊索上

中國中鐵開投、中鐵大橋局承建的

玉楚高速綠汁江大橋合龍



綠汁江大橋有多牛?

創下三項世界紀錄

●世界公路建設史上第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋

●主跨780米

●最大傾角隧道錨達54度



綠汁江大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程,位于易門縣與雙柏縣交界處,跨越綠汁江。大橋全長798米,橋面為雙向四車道,設計時速100公里,兩岸均直接與隧道連接。大橋鋼梁共分61個節段,鋼箱梁總重約1萬噸,相當于一座艾爾菲鐵塔,最大單節段吊重超過180噸。


鋼梁架設有新法


大橋橋面距拼裝場高差達320米,約100余層樓的高度。尤其是楚雄岸27號梁段,架設方式為分離式鋼箱梁入洞滑移架設,施工難度屬國內罕見。為保證如期完成鋼梁架設任務,中鐵大橋局施工團隊堅持“高起點謀劃、高標準建設、高效率施工”的建設理念,科學組織、精細優質施工,對纜索吊、貓道系統專用吊具等進行專門設計與實地優化,充分依托“建橋國家隊”的技術優勢,確保相關施工措施結構安全、合理。架設過程中,項目團隊嚴格落實“一吊一檢”制度,鋼箱梁吊裝各個位置進行網格化盯控把關,保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對入洞滑移架設難題,建設者結合實際,創新性采用縱向輔助牽引加天車跟隨牽引的方式進行架設,多舉措保證鋼梁架設工作安全高效。


智能融入建橋


工藝工法和管理創新同樣在大橋建設中發揮了重要作用。據了解,自2019年進場施工以來,項目建設者積極踐行安全、文明、綠色、環保施工理念,推行了安全積分超市等科學管理模式,建成了“安全大講臺”“VR安全體驗室”等設施,克服了兩岸地形陡峭、交通運輸不便、高空作業風險大、多層交叉作業等諸多難題。尤其在面對玉溪岸隧道錨錨塞體底板傾角達54°,出碴方量大,難度大,工期緊張的情況下,迎難而上,主動創新,自主研發出一套智能出碴設備,且采用多層主體交叉施工,該系統配合施工工法使單個玉溪岸隧道錨開挖施工僅用時4.5個月,為大橋鋼梁順利架設及合龍目標實現創造了有利條件。并形成《大傾角隧道錨快速出碴施工》工法和《一種超大傾角隧道錨大容量快速出渣的施工方法》專利,此類技術成果即將應用于高原鐵路施工。




項目鏈接



玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分,也是云南省高速公路網的重要組成部分,線路全長190.597公里。項目建成后,將結束楚雄州雙柏縣無高速的歷史,實現周邊縣鎮互聯互通,大橋兩岸通行時間由原來的1.5小時,縮短至2分鐘,極大改善大橋兩岸縣鎮的基礎設施落后局面,促進周邊地區交通經濟往來,改善投資環境,為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道,對推進滇中地區旅游發展、經濟建設起到重要作用。

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